Con 18 votos positivos fue aprobado el Proyecto de Acuerdo 94 de 2026 que autoriza al Alcalde Distrital de Medellín para la suscripción de un contrato de concesión, el cual busca garantizar la sostenibilidad del principal escenario deportivo de la ciudad, fortalecer su capacidad para albergar grandes eventos y consolidarlo como una infraestructura de talla mundial, manteniendo su carácter público. 

El concejal Juan Carlos de la Cuesta Galvis, coordinador de la iniciativa, destacó que el proyecto representa una decisión estratégica para el futuro del estadio Atanasio Girardot y resaltó el proceso de socialización y análisis adelantado por el Concejo durante su estudio.  

Explicó que el objetivo es autorizar al Alcalde para suscribir un contrato de concesión que permita diseñar, modernizar, financiar, construir, operar, mantener y aprovechar comercialmente el escenario deportivo, garantizando que la infraestructura continúe siendo de propiedad pública y se revierta al Distrito al finalizar la concesión. 

Señaló además que el Atanasio requiere una intervención integral debido al deterioro y la obsolescencia de su infraestructura, las limitaciones para albergar grandes eventos, la insuficiente oferta de servicios y las barreras de accesibilidad. En ese sentido, afirmó que el modelo de concesión permitirá asegurar la financiación de las obras, el mantenimiento permanente del estadio, la generación de nuevas fuentes de ingresos y la sostenibilidad del escenario a largo plazo.  

Concejales que integran la comisión de ponentes expresaron que el proyecto representa una oportunidad para transformar el estadio Atanasio Girardot en un escenario de talla mundial, capaz de responder a las exigencias de los grandes eventos deportivos y culturales, superando la obsolescencia de la infraestructura, fortaleciendo su sostenibilidad financiera y convirtiéndolo en un recinto multipropósito bajo estándares internacionales, mediante un modelo de financiación que combina recursos públicos y privados. 

Finalmente manifestaron que la EDU liderará la estructuración del proyecto por su capacidad técnica y jurídica, garantizando que el estadio continúe siendo de propiedad del Distrito. También señalaron que este modelo podría convertirse en un referente para el desarrollo de nuevos escenarios e infraestructuras en Medellín y otros municipios, al facilitar la ejecución de proyectos estratégicos con esquemas de financiación sostenibles.

Otros Cabildantes manifestaron diferentes consideraciones frente a la iniciativa. Si bien coincidieron en la necesidad de modernizar el estadio y mejorar sus condiciones para responder a las dinámicas deportivas, culturales y de entretenimiento en la ciudad; algunos expresaron inquietudes sobre el modelo de concesión, el papel de la EDU en la estructuración del proyecto, los riesgos asociados a la contratación y la importancia de contar con mayor claridad sobre los procedimientos y cronogramas de ejecución.  

En contraste, otros Corporados destacaron que la iniciativa representa una oportunidad histórica para impulsar la transformación del principal escenario deportivo de Medellín, siguiendo el legado de las decisiones que dieron origen a la Unidad Deportiva Atanasio Girardot y proyectando una infraestructura moderna al servicio de la ciudad.

El secretario de Suministros y Servicios, Esteban Ramírez, explicó que se propone un modelo de concesión pública para modernizar el estadio Atanasio Girardot, garantizando que el Distrito conserve la propiedad del escenario y su función social, deportiva y cultural. Señaló que este esquema permitirá integrar el diseño, la financiación, la construcción, la operación y el mantenimiento de la infraestructura, asegurando su sostenibilidad en el tiempo y la generación de nuevas fuentes de ingresos para fortalecer este activo estratégico de Medellín.  

Asimismo, destacó que el proyecto incorpora mecanismos para mitigar los riesgos políticos, financieros y de gestión, mediante una estructura de gobierno corporativo con miembros independientes, perfiles técnicos especializados, indicadores de desempeño, controles sobre la operación, patrimonio autónomo para el manejo de los recursos y cláusulas contractuales que protegen el cumplimiento de las obligaciones.   

Por su parte, Emiro Carlos Valdés, gerente de la EDU explicó que el modelo de concesión propuesto fue elegido para que su discusión y autorización se diera en el Concejo, resaltando que este esquema permitirá que, por primera vez en los más de 25 años de la entidad, la EDU desarrolle la totalidad de su objeto social, participando en todas las etapas del proyecto: estructuración, diseño, construcción, operación y mantenimiento de la infraestructura.  

De igual forma, indicó que la ampliación del estadio ya cuenta con licencia y estudios técnicos y arquitectónicos validados, lo que permite disponer de un proyecto técnicamente viable para avanzar en su ejecución.

Por último, señaló que, aunque el modelo incorpora herramientas ampliamente utilizadas en el desarrollo de infraestructura, como las concesiones y la financiación mediante flujos futuros, su principal innovación radica en que será una entidad pública del conglomerado distrital la encargada de liderar integralmente el proyecto, preservando la gobernanza pública, la transparencia y el control sobre los recursos. 

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Más información en https://www.concejodemedellin.gov.co/

El Metro de Medellín marcó un hito en la historia del transporte masivo del país al realizar su primera emisión local de bonos sostenibles a través de la Bolsa de Valores de Colombia (bvc), por un monto de hasta 330.000 millones de pesos, con una sobreadjudicación de 30.000 millones y un bid to cover de 1,62 veces el monto ofertado. La operación, en la que pudieron invertir tanto personas naturales como jurídicas, le permite a la empresa diversificar sus fuentes de financiación y fortalecer su sostenibilidad financiera.

Los recursos obtenidos con esta emisión se destinarán a tres proyectos estratégicos para el sistema. El primero es la adquisición, con ensamblaje local, de 13 trenes eléctricos nuevos, equivalentes a 39 vagones, que ampliarán la capacidad del sistema y mejorarán el servicio para los usuarios. El segundo contempla la modernización de los computadores de control de todos los trenes, lo que fortalecerá la mantenibilidad, la seguridad y la eficiencia del servicio. El tercero corresponde al reperfilamiento de la deuda de los trenes adquiridos en 2015, con el fin de optimizar la gestión financiera de la empresa.

Tomás Andrés Elejalde Escobar, gerente general del Metro de Medellín, destacó el significado de esta operación para la compañía. «Este paso histórico refleja la confianza que inspira el Metro de Medellín y nuestro compromiso con la sostenibilidad, la innovación y el sentido de lo público. Con esta emisión, consolidamos nuestra visión de futuro y seguimos construyendo una movilidad más limpia y equitativa para la ciudad-región», afirmó el directivo.

Desde la Bolsa de Valores de Colombia también se destacó la relevancia de la operación para el mercado de capitales del país. «Celebramos este importante hito del Metro de Medellín, al colocar su primer lote de su emisión de bonos de deuda pública interna sostenibles, que refleja la confianza en el mercado de capitales colombiano como una fuente de financiación de largo plazo para proyectos estratégicos. Cuando el ahorro de los inversionistas se convierte en infraestructura que mejora la movilidad y la calidad de vida de las personas, el mercado de capitales cumple una de sus funciones más importantes: contribuir al desarrollo sostenible del país», señaló Andrés Restrepo Montoya, gerente general de la bvc.

Los bonos contaron con la máxima calificación crediticia, AAA(col), otorgada por Fitch Ratings, lo que refleja la solidez financiera de la empresa y la confianza del mercado en su operación. Adicionalmente, la emisión recibió una Second Party Opinion por parte de S&P Global Ratings, que evalúa la alineación de los bonos con los más altos estándares internacionales de sostenibilidad, garantizando que los recursos se destinarán exclusivamente a proyectos con impacto positivo en dimensiones sociales y ambientales. Los títulos fueron ofrecidos en tres subseries —IPC a 10 años, IPC a 14 años y UVR a 30 años— con Itaú Sociedad Comisionista de Bolsa y Davivienda Corredores como agentes colocadores.

Es importante precisar que, al emitir bonos, el Metro de Medellín no cambia de dueños, a diferencia de lo que ocurre con las acciones, que sí son un título de propiedad. En este caso, la Alcaldía de Medellín y la Gobernación de Antioquia continuarán siendo los socios de la empresa. Cuando el Metro emite un bono, en la práctica le pide dinero prestado a quien lo compra y se compromete a devolvérselo en un plazo definido, mientras le paga un interés periódico conocido como cupón; por esa razón, quien adquiere un bono no se convierte en dueño de la empresa ni tiene voto en sus decisiones, sino que actúa como un prestamista.

Con más de 30 años de operación, el Metro de Medellín conecta actualmente al Valle de Aburrá mediante una red de 12 líneas comerciales integrada por trenes, tranvía, cables aéreos y buses tipo BRT, que en conjunto movilizan a más de 1,1 millones de personas cada día. La emisión de estos bonos reafirma la confianza del mercado en el plan estratégico de crecimiento de la empresa y en su liderazgo como referente de movilidad sostenible en América Latina.

Con el propósito de impulsar la economía local y fortalecer el sector del entretenimiento, la Administración Distrital extendió los horarios para establecimientos comerciales nocturnos durante la Feria de Flores.

Con autorización del alcalde Federico Gutiérrez, a través del Decreto |1495 del 30 de julio de 2026 se definió la extensión del horario durante los de Feria de Flores que va del 31 de julio hasta el 9 de agosto. «El decreto, nos amplia el horario una hora para quienes no hacen parte del programa Convive la Noche, y dos horas para quienes sí hacen parte del programa en los corredores que son comerciales y que han sido líderes en todas estas apuestas de entretenimiento en nuestra ciudad», explicó la secretaria de Desarrollo Económico, María Fernanda Galeano Rojo.

Serán en total 10 corredores turísticos claves de la ciudad: Las Palmas, Manila, la carrera 70, la carrera 68, la carrera 65- sector Gratamira en Castilla, Provenza del Poblado Centro, la calle 33, la carrera 45 en Manrique, la carrera 92 en Aranjuez y la avenida Ayacucho.

La medida se toma gracias a la dinámica económica proyectada para la Feria de las Flores, en la que se esperan entre 67.000 y 74.000 turistas internacionales vía aérea, más de 260.000 pasajeros vía terrestre y una ocupación hotelera que estará entre el 70% y el 75%.

La Policía Nacional, en coordinación con la Secretaría de Seguridad y Convivencia, adelantará operativos constantes de control y verificación para garantizar el cumplimiento de los límites de ruido, los cierres de establecimiento y las normas.